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1. 旅游附加費是什么

機場建設費一般是50元，如果是支線飛機執(zhí)行的航班只要10元。支線飛機，是指座位數在50座～110座左右，主要是運-7，運-8，多尼爾， > 肖特-360，薩伯，沖-8、新舟-60，ERJ等機型。

燃油稅：800公里以下的航線50元，800公里及以上的航線80元。一般兩費加一起130元

(1)乘坐國內航班的每人50元人民幣; (2)乘坐國際和香港、澳門地區(qū)航班的每人90元人民幣(含旅游

1）燃油附加費：航程800公里以上的燃油附加費為30元航程800公里（含）以下的燃油附加費為

國內航線：燃油附加費：隨市場調節(jié)而調節(jié)；當前國內航線是免收燃油附加費；機場建設費：看機型和航線；

飛機機建燃油費分別如下：機場建設費50元，燃油附加費800公里以下80元，800公里以上140元

航空燃油附加費已經取消了。機場建設費分為三檔：國際航班（必須出境的）、國內航班、國內支線航

2. 旅游費用屬于什么費用

中南林業(yè)科技大學旅游學院的吳江洲在《旅游年票發(fā)行商的成本收益分析》一文中透露：當前，我國旅游年票經營模式可以由“政府主導，企業(yè)發(fā)行，景區(qū)參與，商戶加盟。”這十六個字來概括。由于我國很多景點的經營和所有權尚屬于國家，所以作為一種區(qū)域旅游目的地營銷手段的旅游年票，政府在其中所起到的主導作用顯得尤為重要。但由于政府畢竟是行政機構，對于旅游年票只能說是起到一個主導方向和協調矛盾的作用。將真正的發(fā)行工作交給有一定運作經驗的企業(yè)來做，會更為適合。因為作為局外人的企業(yè)，可以運用其專業(yè)的方法，以很高的效率來運作旅游年票的發(fā)行工作。這便是企業(yè)運作發(fā)行的優(yōu)勢。

也就是說，旅游年票的大部分銷售是分出去的，而作為主管部門只是起到整合旅游景區(qū)資源的作用，拿陜西來說，陜西旅游年票的主管單位是"陜西旅游年票發(fā)行辦公室"，按照公開報道顯示，錦繡江山全國旅游年票已連續(xù)發(fā)行十年，經所有年票景區(qū)聯合授權，由各地成立的年票辦公室經辦，是一項政府主導、景區(qū)讓利、百姓受惠的民心工程。

但實際上，民心工程也有可能實現盈利的，年票銷售的直接收入自然是最直觀的，但是要記住，年票也是有成本的，即：只要用戶到達景區(qū)，使用年票免票，年票辦就要支付給旅游景區(qū)一定的費用，當然了，這個費用相比起景區(qū)門票的正常價格來，就要低得多了。不過，實際如何具體結算，或者到底是以單個用戶結算，還是以達到一定數量以上的用戶結算，就不得而知了。

那么，有人就會問了，那這樣結算的話，旅游年票不是越賣越虧了嘛？

實際上，真正計算的話，去同一個景區(qū)的人越多，年票辦給景區(qū)的結算就越多，成本就越高，如果所的用戶都去了所有的景區(qū)的話，旅游年票這個事情是必虧無疑。

但是，辦理過旅游年票的人，仔細想想，你買來的年票，一年當中真正使用的有幾回？事實就是，你不可能一年當中逛遍800多家景區(qū)，即使經濟允許，時間也不可能允許。

比如：一個省有10萬人購買了旅游年票，按單價100元每人計算，總銷售價格就是1000萬元，那么其中：

有20%的人去了很多景區(qū)，這20%的人按成本計算是虧損的。人均虧200，就是400萬元。

有20%的人去了幾個景區(qū)，這20%的人按成本計算是持平的。盈虧平衡。

另外有50%的人只去了1,2個景區(qū)，這50%的人按成本計算是盈利的。人均成本50，就是250萬元。

另外有10%的人一次也沒用過年票，這10%的人按成本計算是盈利的。人均掙100，就是100萬元。

總盈利：1000-400-250=350萬元。

所以，雖然有40%的人用年票重復消費了，而且成本是虧的，但是，另外60%的人其實都是盈利的，從總賬上來算，旅游年票是不太可能虧損的。

所以，關于“旅游年票盈利模式”結論就很明顯了：

1、旅游年票沉默用戶和不活躍用戶占大多數，給景區(qū)的結算成本實際上是很低的。

2、少部分受歡迎的景區(qū)承擔了絕大部分路遠、不太受歡迎景區(qū)的接待量，當接待量到達一定數量的時候，也等于是享受了超值的團購價，這也就間接降低了整體的成本。

3、用戶基數達到一定量級的時候，旅游年票是有可能給參與景區(qū)帶來龐大客流量的，如果全中國人人一張旅游年票，估計每個旅游景區(qū)都要被擠爆了。

當然，以上都是筆者個人的分析和想象，應該說，旅游年票是一個相當惠民的項目，也是非常超值的。如果有更詳細數據的朋友也歡迎共同探討。

而同類的自駕游護照、自由行旅游護照，還是和旅游年票的模式類似，要不然，為什么問到護照激活率的時候，主辦方都是三緘其口？因為，這是背后的生意規(guī)律啊，即使他知道了也不會告訴你。就和你辦了自家小區(qū)健身會所的健身卡一樣，有的人辦了一次都沒去，自己肯定是虧了，有的人天天去，商家自然是虧了，商家都在賭這個激活比例或多或少而已。

如果能夠實現大數據的管理，和旅游景區(qū)一起建立用戶數據的分析系統(tǒng)，有針對性地開發(fā)旅游景區(qū)的需求，畢竟，旅游景區(qū)需要人氣，游客需要實惠，兩者的需求都滿足了，相信，旅游年票會帶來更大的價值，也會讓用戶的體驗更好。

本文原創(chuàng)作者：我不是博客（微信：noblog）

3. 兒童旅游為啥要收附加費

一歲半的嬰兒坐飛機是需要買機票的。根據相關法律法規(guī)規(guī)定，嬰兒2周歲以下，票價是全價的1折，如機票全價是1890元，那小孩的票價就是189元，機場建設費與燃油附加費是不需要付的。

1歲半的寶寶坐飛機注意事項

1、起飛和降落可以說是嬰兒最難適應的時刻。壓力的急遽變化，往往造成喉嚨直通中耳的管路內外壓力不平衡。顯而易見，減少飛機的起落次數也就降低了孩子的危險系數。因此，最好選擇能夠直達目的地的航班。

2、在飛機上減輕嬰兒不適的最好方法是讓他（她）吸奶嘴或用奶瓶喝水，用吸吮來平衡管路的內外空氣壓力。如果沒有奶嘴，也可讓孩子嘴里含顆糖或喝點什么，這樣也能減輕不適。機艙內空氣干燥，應為孩子抹些嬰兒油滋潤皮膚，并且不時在鼻孔內點一、兩滴生理鹽水，以免過度干躁引起鼻內疼痛甚至流鼻血。

4. 旅游團附加費什么意思

七十歲的老人跟團旅游費用不等幾百到幾千的都有，這要看旅游的景點和旅游的天數。一般的團是不受七十以上的老人的，如果收得有家人陪伴，或者有健康證明老人身體沒有問題才能收團的。最好是家人陪伴。老人外出旅游最好是一家人旅游，加團容易勞累，一家人邊走邊玩比較輕松。

5. 旅行社收附加費合理嗎?

天下沒有免費的午餐，也沒有任何商家開門做慈善的，所以遇到超級低價的旅行團費，或者目測已經低于成本價的旅游團就不要去參加了，多留個心眼，不然即便是撿便宜出行了，后續(xù)也會被這樣那樣的費用套住。

如何辨別是都是負團費或者零團費？教你幾招。

1.對比辨別?？梢岳没ヂ摼W等咨詢旅游目的地的大致價格，大小交通費，住宿費用，景點門票等，再加上餐飲費用等，得出大概的總費用，即可比較報價是否合理，是否超低。例如市面上很多打著政府補貼的旗號廣州起止99元3晚4天桂林游。可以粗略比較一下，廣州到桂林大巴票每人至少100，3晚住宿每晚至少50每人共150元，餐飲費每天50元共200元，還有景點門票至少100元，還有往返景區(qū)的交通費100元每人，成本就要每人650，還不算別的費用，這個99元的報價遠遠低于成本，這樣的行程要是貪便宜參加了，自己可有得苦頭吃了。

2.警惕購物消費陷阱。很多團隊是踩著成本線去接待的，但是必須簽訂協議需要進很多個購物點，土特產的，刀具，珠寶玉器店，銀制品，茶業(yè)等，數不勝數，質量也是參差不齊，雖然很多購物點打著質量三包的旗幟，依然是有很多貓膩，因而在消費中一定要注意保持理性消費。

3.注意警惕景點里面的店中店。很多景區(qū)里面隱藏著很多不為人知的消費陷阱，比如民俗風情園里面的背新娘子體驗，還有寺廟里面的燒香開光，還有藥店里面的專家問珍，一系列的額外消費，都是陷阱，一定要小心咯！

4.還要注意隱藏著的家訪，篝火燒烤，篝火晚會，民俗風情體驗，品嘗美食，吃海鮮等等謝謝餐飲陷阱。