1. 川黔線(xiàn)站名
國(guó)內(nèi)的鐵路干線(xiàn)，如果是連接北京與外地的，那么線(xiàn)路簡(jiǎn)稱(chēng)是北京在前，比如京廣線(xiàn)、京滬線(xiàn)、京哈線(xiàn)。其它鐵路線(xiàn)如果是南北走向的，大多數(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)是北邊在前南邊在后，比如焦柳線(xiàn)、寶成線(xiàn)、西康線(xiàn)等。東西走向的鐵路，大多數(shù)簡(jiǎn)稱(chēng)是東邊在前西邊在后，比如滬昆線(xiàn)、石太線(xiàn)、蘭新線(xiàn)，但也有西邊在前東邊在后的，比如隴海線(xiàn)、金溫線(xiàn)。如果是支線(xiàn)，一般是干線(xiàn)分出的那里名稱(chēng)在前，比如宜珙線(xiàn)。
鐵路的簡(jiǎn)稱(chēng)，有些是省和省，比如川黔線(xiàn)、青藏線(xiàn)，有些是城市和城市，比如石太線(xiàn)、焦柳線(xiàn)，有些一邊是城市一邊是省，比如蘭新線(xiàn)，還有些線(xiàn)路直接用兩頭站名各取一字組合，比如浩吉線(xiàn)、涪三線(xiàn)。有些線(xiàn)路在修建的時(shí)候取的名稱(chēng)和投用時(shí)的名稱(chēng)不一致，比如渝貴鐵路在修建的時(shí)候工程名稱(chēng)叫渝黔鐵路，浩吉鐵路在修建的時(shí)候工程叫蒙西至華中地區(qū)鐵路，簡(jiǎn)稱(chēng)蒙華鐵路，但這個(gè)簡(jiǎn)稱(chēng)容易產(chǎn)生歧義，所以投用時(shí)用兩頭的站名作簡(jiǎn)稱(chēng)。
2. 川黔線(xiàn)的修建時(shí)間
中尼公路定日縣—聶拉木公路。
中尼公路是中國(guó)西藏通尼泊爾的公路。它由拉薩開(kāi)始，經(jīng)日喀則、拉孜縣（318國(guó)道），然后分為兩條支線(xiàn)（東線(xiàn)為主）：
東線(xiàn)為定日縣—聶拉木公路：定日縣—聶拉木縣城—樟木鎮(zhèn)的樟木口岸—友誼橋—尼泊爾首都加德滿(mǎn)都。這條拉薩開(kāi)始的中尼公路全長(zhǎng)943公里，西藏境內(nèi)829公里，此線(xiàn)在1965年建成通車(chē)。
西線(xiàn)為拉孜縣—吉隆公路：拉孜—219國(guó)道—吉隆縣城——吉隆鎮(zhèn)的吉隆口岸——尼泊爾。
說(shuō)明：中尼鐵路走中尼公路的西線(xiàn)即吉隆藏布河，地勢(shì)起伏小一些。
3. 川黔鐵路客運(yùn)火車(chē)
渝貴線(xiàn)是前些年通車(chē)，設(shè)計(jì)速度之所以定位每小時(shí)200而不是300的高鐵，當(dāng)時(shí)重慶這邊是有著長(zhǎng)遠(yuǎn)打算的，200的鐵路是可以走貨車(chē)的，高鐵只能走客運(yùn)，通過(guò)這條鐵路將兩地的貨運(yùn)物流拉動(dòng)起來(lái)，先讓兩地富起來(lái)，后續(xù)再擇機(jī)建高鐵，現(xiàn)在看來(lái)，雖然客運(yùn)列車(chē)時(shí)間比高鐵長(zhǎng)了一點(diǎn)，但比老鐵路和高速路已經(jīng)提升很大了。而川黔是老線(xiàn)路，速度慢，時(shí)間長(zhǎng)。
4. 川黔高速線(xiàn)圖
貴金古高速的通車(chē)時(shí)間是2022年年底
貴金古高速公路項(xiàng)目起于古藺縣永樂(lè)街道，以樞紐互通接敘古高速，經(jīng)龍山鎮(zhèn)、觀文鎮(zhèn)、白泥鎮(zhèn)，止于椒園鎮(zhèn)川黔界，順接貴州境貴金高速，線(xiàn)路長(zhǎng)39.13公里，路基寬度33.5米，估算投資108億元，計(jì)劃2022年年底建成通車(chē)
5. 川黔線(xiàn)鐵路
接鐵路部門(mén)通報(bào)，自8月25日起，川黔線(xiàn)將恢復(fù)開(kāi)行直通旅客列車(chē)，途經(jīng)川黔線(xiàn)湛江至遵義K872/3/2次列車(chē)運(yùn)行區(qū)間恢復(fù)為湛江至重慶。 據(jù)了解，由于今年暑運(yùn)期間全國(guó)大范圍遭遇強(qiáng)降雨，川黔線(xiàn)受水害影響線(xiàn)路中斷，部分列車(chē)運(yùn)行秩序受到影響。為確保列車(chē)運(yùn)行和旅客出行安全，鐵路部門(mén)自7月3日起，對(duì)川黔線(xiàn)部分列車(chē)進(jìn)行了停運(yùn)或開(kāi)行線(xiàn)路調(diào)整，湛江至重慶K872/3/2次列車(chē)變更運(yùn)行區(qū)段為湛江至遵義。 經(jīng)過(guò)鐵路部門(mén)的線(xiàn)路整修及設(shè)備維護(hù)，目前，川黔線(xiàn)將恢復(fù)開(kāi)行直通旅客列車(chē)。自8月25日起，湛江至遵義K872/3/2次列車(chē)運(yùn)行區(qū)間恢復(fù)為湛江至重慶；自8月26日起，遵義至湛江K872/4/1次列車(chē)運(yùn)行區(qū)間恢復(fù)為重慶至湛江。 湛江火車(chē)站提醒廣大市民，由于K872/1次旅客列車(chē)恢復(fù)原運(yùn)行區(qū)段，建議有出行計(jì)劃的旅客密切留意車(chē)站公告，及時(shí)合理做好行程安排。
6. 川黔鐵路修建于多少年
川黔鐵路
川黔鐵路北起于重慶市，與成渝鐵路共軌至小南海站，經(jīng)綦江進(jìn)入貴州，再經(jīng)桐梓、遵義、息烽、修文等市縣，南止于貴陽(yáng)。
全長(zhǎng)463公里，其中貴州境內(nèi)292.8公里，設(shè)40個(gè)車(chē)站。川黔鐵路沿線(xiàn)地質(zhì)情況復(fù)雜，全線(xiàn)有隧道101個(gè)、總延長(zhǎng)29352米，大中小橋梁 99 座、總延長(zhǎng)7920米。
該鐵路1956年動(dòng)工興建，1965年7月全線(xiàn)貫通，同年10月1日交付營(yíng)運(yùn)。
該線(xiàn)貴陽(yáng)至趕水段原按二級(jí)干線(xiàn)、內(nèi)燃機(jī)車(chē)牽引設(shè)計(jì)建造， 1991年9月完成電氣化改造后，趕水至南宮山段年通過(guò)能力由396萬(wàn)噸增至1279萬(wàn)噸，提高3.2倍，南宮山至貴陽(yáng)南段能通過(guò)能力由503萬(wàn)噸增至 1279萬(wàn)噸，提高2.5倍。川黔鐵路在重慶與成渝、襄渝
鐵路相接，它的建成通車(chē)，溝通了貴州與重慶、四川及中南、西北地區(qū)各省區(qū)的聯(lián)系。
川黔鐵路通車(chē)40年
目前，每天通過(guò)列車(chē)超過(guò)75列，已成西南鐵路網(wǎng)中運(yùn)輸極其繁忙的單線(xiàn)鐵路
今年7月8日，是川黔鐵路通車(chē)40周年紀(jì)念日。今年暑運(yùn)才開(kāi)始，川黔線(xiàn)上的紅軍山、烏江渡、婁山關(guān)和遵義城，已成為紅色旅游熱點(diǎn)。
川黔鐵路全長(zhǎng)423.6公里，1956年4月開(kāi)工建設(shè)，1965年7月8日全線(xiàn)通車(chē)。
川黔鐵路的建設(shè)，在鐵路史上留下許多紀(jì)錄：穿越婁山山脈、全長(zhǎng)4270米的涼風(fēng)埡隧道是當(dāng)時(shí)中國(guó)鐵路最長(zhǎng)的隧道，白沙沱長(zhǎng)江大橋是繼武漢長(zhǎng)江大橋之后長(zhǎng)江上的第二座大橋，烏江大橋是烏江天塹上第一座鐵路橋。
川黔鐵路通車(chē)后，1991年完成電氣化改造。目前，川黔鐵路每天通過(guò)的列車(chē)超過(guò)75列，是西南鐵路網(wǎng)中運(yùn)輸極其繁忙的單線(xiàn)鐵路。每天通過(guò)川黔鐵路旅行的旅客有4萬(wàn)多人，經(jīng)過(guò)川黔鐵路運(yùn)輸?shù)呢浳镉?萬(wàn)噸。
川黔鐵路通車(chē)40年來(lái)，極大地推動(dòng)了沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展。川黔古道上的遵義古城，成為貴州第二大工業(yè)城市。川黔線(xiàn)上建起了中國(guó)最大的復(fù)合肥生產(chǎn)基地、中國(guó)三大磷礦之一的開(kāi)陽(yáng)磷礦和年產(chǎn)電解鋁23萬(wàn)噸的貴州鋁廠(chǎng)。依托鐵路，貴州奠定了資源大省的地位。
川黔鐵路通車(chē)40年，也極大地改變了沿線(xiàn)人民的生活。遵義市板橋鎮(zhèn)長(zhǎng)田村黨支部書(shū)記胡三強(qiáng)介紹，川黔鐵路通車(chē)后，當(dāng)?shù)厮\(yùn)銷(xiāo)到重慶和貴陽(yáng)等大城市，身價(jià)倍增。去年，他們村通過(guò)鐵路運(yùn)銷(xiāo)水果20萬(wàn)公斤，加上鐵路通車(chē)后發(fā)展蔬菜等產(chǎn)業(yè)，年人均收入達(dá)到了2420元。
根據(jù)鐵道部與貴州省領(lǐng)導(dǎo)簽訂的會(huì)談紀(jì)要，川黔鐵路將要增建二線(xiàn)。川黔鐵路建成大能力的復(fù)線(xiàn)后，將加快沿線(xiàn)地區(qū)全面建設(shè)小康社會(huì)的步伐。